宝马1系运动轿车VS奥迪A3:新老交手,胜负已分

文章正文
2017-03-22 19:56

  在全新BMW 1系运动轿车上市以后,已经有很多朋友(比如驾仕派的某位老师)在问我到底是买划算的奥迪A3还是买全新运动轿车,其中的关注点不外乎集中在作为后来者的全新运动轿车到底有哪些优势值得为之买单,还有就是在同为前驱车的情况下是否还能保留宝马在操控上的优势地位。 

  由于之前我并没有长距离驾驶过,为了能够充分测试两款车型,我们在去试驾全新运动轿车的时候专门通过一嗨租车找来一辆 1.4T进行同时对比,第一时间对这两台车进行了详细的测试。 

  对于车辆的详细体验,我们历来都怀有敬畏的态度,不开够足够的里程,没资格对一款车说三道四,所以这两台车在短时间内的集中行使路程均超过了500公里。当然,这次的对比除了常规的静态部分之外,更为重要是动态表现,希望这次能够从内到外仔细给大家说一次。

  第一部分:外形对比

  从外形数据的客观比较来看,全新运动轿车在车身长度上短了6毫米,在其他尺寸方面全面胜出,尤其是轴距多出41毫米用在乘员舱,并且受惠于横置前驱的结构能够适当缩短车头尺寸后,对内部空间的使用是有极大帮助的。同时,我们把两台车放在一起比较,全新运动轿车的前悬和后悬都比A3更短,在造型设计上明确偏向运动。 

  关于外观的主观感受我们其实应该尽量少谈,毕竟每人都有自己的审美观。只是把两台车紧贴摆在一起比较的时候,在场所有人一致认为全新运动轿车的气场更强,轮廓线条富有力量感。就表现出规规矩矩横平竖直气息,做派依然是中庸路线。如果受众是年轻人,那已经上市两三年的长相相对吃亏,但是在中老年朋友眼中可能就会更加顺眼。 

  第二部分:内饰对比

  全新运动轿车的内饰不管是做工还是视觉上都并没有低自家大哥3系一个档次,这是我们比较惊喜的地方。在中控台的设计上,全新运动轿车更为突出以驾驶员为中心的倾斜感,这样就保留了很浓的操控氛围。但没有电子挡杆后新车的挡杆长了一些,好在手动模式前减后加的传统依然与正统赛车的设计吻合。总体来讲,全新运动轿车在同级别车型中的内饰效果还算满意,延续了特有的氛围感。 

  作为首款国产的20万元以内豪华品牌车型,的做工同样出色,虽然在今天来看总觉得过分素雅,简洁到了朴素的程度。挡杆头的手感优于,空调出风口造型备受好评,除此之外一切都平平淡淡,而且升降屏幕的设计有点多此一举,难道还会有人把它藏起来? 

  空间方面,整体感受是前排两车差别不大,后排腿部空间全新运动轿车略胜。而储物方面,全新运动轿车由于是防爆轮胎,后备箱下层空间非常实用,则需要为备胎腾出空间。 

  第三部分:功能体验对比

  座椅对我而言是一个极其重要的讨论部分,我们此次测试的全新运动轿车和两种车型都没有接触到织物座椅,因此只讨论皮质座椅的感觉。 

  首先要说的是,A3的后排靠背相对更加笔直,这样久坐难受。全新运动轿车有个突出优势是前排能选配运动型座椅,可以提供两侧的电动调节包裹,在弯路表现中极为友善,这一点在同级别车型中绝无仅有。并且我们相信,在之后多年内也仅有一家会在此级别车型中提供如此配置来善待驾驶员。 

  前排座椅

  全新运动轿车前排座椅 

  就功能性而言,全新运动轿车毫不意外的胜出,原因在于实在有些设计让人不吐不快。 

  第一是找不到一处放手机的地方,如果杯架放了水,杯架前部的凹槽便被挡住废掉了,门板手抠是镂空的没法放,扶手箱里面倒是能放,但拿取不便,这样经常为寻找一个手机的安身处抓狂。 

  第二,找遍全车没有USB卡槽,既不能直接插U盘也没发直接给手机充电,需要配点烟器接口转换器。第三,手肘支撑不足,左侧门板上的支撑较低,右侧中央扶手太靠后只能枕住手肘尖,长途驾驶手臂悬空容易疲劳。第四、的C柱和靠背之间的过渡是硬塑料,这点在奥迪Q5上也一个调性,用料比较节省,触感舒适度自然不够。 

  以上功能性的不足在全新运动轿车上得到优化,并且还多出了尺寸更大的全景天窗,自动雨刮,全彩平视显示系统,互联驾驶等辅助功能,这些贴心的设计和配置在实际用车的时候会带来完全不同的使用体验,同时也代表了不同时代车型设计的进步。 

  第四部分:动态表现对比

  这次我们不打算像教科书一样分门别类说悬架转向动力等等,我们直接给出整车的主观动态感受结果。先说,因为我们在仔细开过以后有一些和网络上不同的认知。全新运动轿车留到后面,把这台新晋的前驱车悬念放到最后来解开。 

  对于的动态总评:有挺好的发动机、舒适的悬架、不错的隔音,但模糊的转向和饱受诟病的双离合变速箱注定让它更适合在高速公路上踏正步。所以我们认为其实更适合匀速巡航。 

  转向感模糊、悬架在快速压缩时表现绵软是我比较明显的感受,然而我们在网络上看到了对A3操控犀利的评价。虽说这种评价基于主观感受,但犀利一词和我们的体会大相径庭。要知道我们用A3做双车道变线的时候难以驾驭,减震器就像软脚虾一样给车身制造荡漾,离开一条车道后很难利落的换到旁边车道,余摆不少。

  在起伏弯道当中贴地感也不佳,再配以转向迟钝且车头摆角和方向盘转角比例感并不匹配的转向系统,A3的激烈操控需要高超的驾驶技术来抗衡,所以我们并不认为它有足够能力应付多变的路线。当然,我们需要强调的是,这种漂浮感并不足以致命,因为大部分人还是会在弯道中降低车速以缓解不适。

  但更要命的地方在于双离合变速箱。低速蠕行的控制难度很高,特别在堵车跟车的时候简直是驾驶员的噩梦,油给少了不怎么动,油给多了又往前窜,在中国这种堵车必遇加塞的地方会身心疲惫,然而这只是1挡的情况。 

  如果是顺畅路段起步加速,油门太小的话加速缓慢,涡轮迟滞明显,油门再给大点就会在漫长的1挡之后突然在2挡猛然提速,加速感飙上一个台阶,这时又不得不做出收油的动作来维持节奏。拿有些驾驶员的话说就是起步的时候油门特别重,踩了没反应,控制不好。在城市路况中遇到红绿灯或者堵车路段需要频繁起停和加减速的时候,A3的每次起步都像换挡水平中等的司机在开手动挡的车型一样悲催,同时还伴随着升档瞬间变速箱传递出的轻微机械异响,要知道我们的A3是才跑了5000公里的新车。 

  本来是舒适化设定的车被一台双离合变速箱搞变质了。鉴于此,我们还是更喜欢开着在高速公路巡航,没有档位的切换一切都变得平顺,扭矩不小的发动机在100kph时以7挡再提速依然游刃有余,减震对路面颠簸的过滤也很到位,如果能在这种简单的环境中开车,表现良好。 

  轮到全新运动轿车了。我们想抽象的给出全新运动轿车的总评:如果说2系轿车好玩到像卡丁车,全新运动轿车不多不少像Lite版;如果说马自达像是的养成版,那么全新运动轿车便是的养成版。可以说,把全新运动轿车打造成了颠覆传统前驱家用紧凑车动态表现的车型。 

  全新运动轿车在弯道的表现配得上敏捷二字,在激烈操控的时候车头犀利,车尾活跃,显然刻意的让这台前驱车表现出后驱轿车的倾向,力保一贯的个性。 

  给全新运动轿车还配备了一个小武器——入弯时能给内侧后轮施加制动力辅助过弯,类似于用外力在你最使不上劲的地方蹩你一下,四两拨千斤就促使你顺势就擒,这样全新运动轿车车身在过弯时更轻巧了。还没有机会接触全新运动轿车的亲们,如果你担心它会像个典型的前驱小车在弯中那么迟钝那就错了,你甚至可以尝试稍微快速的把它扔进弯里,在转向的时候能轻易让尾巴先甩出去,然后再想法让车身回到正确的走线上,中途顶住油门能短暂制造反打方向救车的乐趣。全新运动轿车的车头灵活轻便,或许在某个拐弯抹角的瞬间,你能在它身上发现后驱身上的影子。 

  再让我们看看道路驾驶时它的表现。由于变速箱配备是成熟的爱信,6挡或者8挡都还算稳妥,D挡静止踩住刹车会断开动力,以此减小噪音震动还有油耗,其实A3也具备同样的功能。全新运动轿车低速蠕动的时候方向盘稍显沉重,但起步和走走停停阶段没有双离合的那些问题,品质更强。如果真要说全新运动轿车的问题,那就是在于低转速区间的震动感,只是比起全新X1已经减小很多,并且这个感觉在120i以及125i车型上不会发生。 

  在转速接近2000rpm开始,118i的震动感便完全体会不出,油门响应快速。高速巡航车内安静,哪怕到了3000rpm噪音也没有明显的增加,天窗上翘后的噪音也比A3小。当全油门踩下去,的排气声浪爽朗,感觉对此又有刻意为之的用心,比起A3枯燥的声浪激情许多。 

  虽然数据上全新1.5T的动力不如A3那具1.4T的发动机,但实际驾驶的体验中,118i的动力响应更佳,出力直接,高转的衰减也小些,按照经验,的动力标称值都是轮上数据,比曲轴端数据低调很多。不管是主观操控还是感官体验,都可以说,全新运动轿车都是一台富有激情的紧凑车型。 

  驾仕总结:

  我们无意争论谁一定比谁强,但是可以明确地说,全新运动轿车和表现出截然不同的取向:偏向舒适,但我却觉得它属于中老年人;但全新运动轿车却忠于驾驶,朝气蓬勃。从两款车本身的定位和价格来说,全新运动轿车总会让我觉得更合适年轻族群,而且的这次出手也自然会让奥迪考虑A3中期改款是否需要换个打法。 

  另外,对于全新运动轿车的选择,如果你偏执于性能,120i和125i不会让你失望,但如果不需要天天开车跟时间赛跑,还要上班买菜外出游玩,118i是更合适的选择。因为在我看来,120i和125i上面18寸的轮子虽有更快的动态感受但舒适性不如118i小尺寸的轮圈。 

  本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人捷登。

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